想必懂車的朋友都對這個部分不陌生，整個駕駛區域將尼奧普蘭和MAN的設計風格相結合。Cityliner全車大部分采用MAN的配件，所以說方向盤、儀表盤處處都體現出德國MAN的風格。從上圖中我們可以看出，Cityliner的工作臺呈半包圍設計，而且鍵位布置的十分縝密，沒有松松散散的感覺。

駕駛員座椅和乘客座椅都是德國的Vogelsitze，乘坐感相比國內許多所謂的“高端座椅”要舒適很多。多功能方向盤的所有按鍵全部可用，不存在裝飾按鍵這一說。在A柱和擋風玻璃上還用吸盤吸著兩臺導航。

車窗下方設有車窗電動控制按鈕、玻璃除霧按鈕、后視鏡除霧和控制按鈕、駕駛區域燈光按鈕和制動手柄。

儀表盤采用了和MAN相同的VDO儀表盤，相信大家對這款儀表盤并不陌生。

中控臺左邊的包括車燈旋鈕開關、主動安全系統開關、車輛高度以及氣囊控制，更多是偏向于安全部分。GPS系統上顯示的數據包括時間、車速和總行駛里程，和儀表盤上的總行駛里程數據相同。

中控臺右側的按鈕更多偏向于功能性方面，包括發動機制動、雨刷器、咖啡機開關、廁所開關、閱讀燈開關、擴音器、車門鎖和車門開關。上面的三個部件分別是空調總控、收音機和右邊的多功能LED液晶顯示器，液晶顯示器可以控制車上的電視和監視每個攝像頭的實時情況。

中控臺下面的換擋旋鈕，可以在蠕動擋、自動擋、空擋、倒擋自動和倒擋蠕動之間切換。

液力緩速器撥桿，帶有手動和自動模式，和大多數的液力緩速器操作桿一樣。這個撥桿還是懷擋的總控，往前拉是升擋，往后推是降擋。

中控臺下面還隱藏了一套娛樂系統

右側工作臺的儲物盒里面還隱藏了一個USB接口和3.5mm耳機接口

車廂頂部的燈和走道兩邊的LED指示燈都呈現出藍色，藍色給人一種平靜和穩定的感覺，讓人在焦躁的長途旅行之中能夠放輕松下來。

該車的核載人數為56人

.后一排座椅后方是利用氣墊和睡袋組建的簡易床鋪，寬度和普通的卡車臥鋪差不多。這個床鋪不提供長時間住宿，車上的乘客在抵達一座城市的時候都是前往當地賓館，而這個位置主要是用來給旅途中勞累的乘客提供臨時休息。

為了適應長途旅行，下車臺階的左側設置了一個廁所，基本的盥洗臺、鏡子和馬桶一應俱全。由于在德國之外的國家行駛，集便器更換起來比較麻煩，所以說駕駛員一般都會控制好行駛里程，在各國的公路休息區上廁所，.小化的使用隨車廁所。

當我們咨詢駕駛員臥鋪在什么部位的時候，駕駛員打開了后車門左邊的這個隔倉，隔倉內部堆滿了雜物。駕駛員表示，不會在這輛車上睡覺，都是到賓館或者.后面的臥鋪進行休息。

得益于全承載設計，車身下面有了一塊非常大的“真空”位置，里面用來放行李，外面用來放日常補給品。

行李艙頂部是車輛的保險盒和部分電子系統，保險盒上面還懸掛著說明書。

這輛尼奧普蘭Cityliner已經持續運營將近3年，但是在這么長時間和里程的運營中，Cityliner沒有出現過任何大故障。所以說德國人在客車制造和使用上十分嚴謹，也造就了德國客車的低事故發生率。

“德國人的‘認真’、‘謹慎’、‘誠懇’讓人十分佩服?！币苍S正因為這些精神，才造就了尼奧普蘭和MAN這兩大傳奇品牌。

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